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创立3个月就拿到10亿美元的Argo AI是何方神圣?

发布时间:2017-12-29

  成立三个月后获得10亿美元的Argo AI是神圣的。

  [科技日报]从福特手中创造了三个月拿到10亿美元,Argo AI到底是哪里的神圣?本文由雷锋网编译。站在14层至15层楼梯间的Bryan Salesky气急败坏。他迅速地组织了这个语言,试图用最恰当的方式解释他的使命。 Salesky希望保持车辆的透视,顺风的耳朵和大脑比人类更聪明。最重要的是,他想在2021年完成这项艰巨的任务。Argo AI的首席执行官Bryan Salesky是半年前没有获得公民资格的初创公司,但是福特10亿美元的慷慨投资使其闻名世界。 Argo AI Salesky首席执行官Bryan Salesky对Uber技术中心的联合创始人彼得·兰德(Peter Rander)充满自信和支持,他是第一代自动驾驶汽车的创始人之一,其中一位幸运者之一的Argo AI已经将福特“并将成为与Waymo,Uber,通用汽车和特斯拉等巨头的竞争对手,所有这些都是自动驾驶汽车开发全堆栈解决方案。人工智能将在自主车辆的未来发挥重要作用。 Cox Automotive首席分析师Michelle Krebs说。这也是通用汽车,丰田和福特大钱买AI的原因。 Argo AI非常幸运,现在我们关注的是,福特是否对宝藏投注,因为除了价值10亿美元的价格标签之外,Argo AI还是一个非常神秘的公司。福特为什么要在Argo AI上烧10亿美元?从广义上说,Argo正在开发一种将用于福特4级自驾车的自主驾驶技术,除了一些恶劣的环境外,还可以轻松处理日常交通,将成为未来的出租车服务的新生力量。现在,Argo正在开发虚拟试验系统,这意味着它负责开发包括摄像头,雷达,激光雷达,软件和计算平台在内的全套产品。福特除强化财务支持外,高精度地图到Argo如果Argo成功完成任务,福特将能够获得一个完整的堆栈系统,其自动驾驶的梦想离实现的实现并不遥远,但要建立一个完整的系统并不容易,堆垛系统,福特和阿尔戈还有很多障碍:首先,Argo需要抓住足够的机器人和机器学习专家,由于垄断较少,现在自动驾驶员的起薪已经超过了250, 00美元。其次,Argo必须克服各种技术挑战,距离2021年不远。我认为福特给了我们一个良好的开端。他说,他指的是过去十年底特律巨头所积累的自我驾驶经验。此前福特并没有走弯路,其勘探方向和Argo一致,所以我们可以借鉴许多经验。 Salesky认为Argo今天面临的两大技术挑战主要是与感知有关,车辆需要看到和识别附近的物体并做出正确的选择。事实上,感知问题是自动驾驶技术中最棘手的问题,因为车辆不仅可以检测附近的物体,还可以学习预测其他车辆和行人的下一步行动。如果您有准确的信息,后续决定变得相对简单。目前,汽车驾驶行业有两个解决问题的办法。以Drive.ai和Nvidia为代表的公司认为,深度神经网络是最有效的,可以帮助车辆完成一系列识别物体的行为,以供选择。该组织的支持者认为,深层神经网络模仿人类大脑的学习方式,但是Salesky认为这种方法需要大量的研究和高超的计算能力,使得短期内难以实现。 Argo的另一种方法是训练一个深层神经网络来解决一个特定的问题,然后使用系统内机器学习算法来集中它。机器学习也是一种AI,它使用算法来识别和分析数据模式,然后从中学习并做出预测。例如,机器学习分析由摄像机或激光雷达收集的信息,并教导车辆如何识别停车标志或移动的汽车。十年前开始的自驾车战争被围观者看到,近两年来,自动驾驶仪战役正式开始,过去几次高调收购和强强合作把战争推向了高潮。但事实上,十多年前,这个地区的每个人都开始了战斗。如果你看过公司的自主驱动力,那么我肯定能在世纪之交找到那些在DARPA自动驾驶挑战赛中的老兵。经过最初的发展阶段,大量的机器人和机器学习专家离开学术界,开始他们自己的企业或大公司,在他们的许多人的指挥下从合作伙伴到竞争对手。当然,大量早期的自驾车项目也培养了技术怯懦的人际关系,现在很多公司与这些关系密切,而阿尔戈也是受益者之一。当Salesky去年9月离开谷歌的自动驾驶团队时,自动驾驶仪战斗势不可挡,汽车制造商,科技巨头和创业公司争夺第一的位置,这在三年前是非常重要的。Absurd,退步自由代理人Salesky Salesky幸运职业Salesky首先来到美国国家机器人工程中心的Carnegie Mellon机器人研究所,在那里他找到了真正的爱情,受人尊敬的Salesky的Bull是Chris Urmson,2007年DARPA Challenge团队成员2013年,Urmson从Google Thrun手中接过了Google的自动驾驶仪指挥棒,Salesky也有幸成为了他的偶像同事,通过他自己的努力,Salesky进入了Google自动驾驶仪的硬件开发部门球队。在过去的几年中,Google已经领导了Salesky与Fiat Chrysler的合作关系,Fiat Chrysler为Pacifica提供了Google自动驾驶测试车的支柱。离开Goog​​le之后,其实Salesky已经有了垫脚石的美誉,丰富的经验可以帮助他在软起动器,汽车制造商或者高科技公司获得初创投资,但是Salesky并没有这样做办法。我觉得下一步应该是为青春找个奉献精神,抓住机会真正把这个产品推向市场。 Salesky说。我认为实现这一目标的方法是自己创办一家公司,然后找到合作的汽车制造商进行深度合作。当福特刚刚推出自己的自动驾驶计划时,可以认为,快速启动是个好时机。去年8月,福特宣布计划在2021年前部署商用自动出租车服务,以拓展帕洛阿尔托的实验室,并通过收购初创公司来提高其技术储备。现在,吉姆·哈克特(Jim Hackett)已经成功地启动了他的前任5月份,他成为福特公司的新任首席执行官,并有权直接向比尔·福特(Bill Ford)汇报工作,这位有着100年历史的工厂创始人的孙子离开Goog​​le后不久,Salesky开始与Rander开始合作,但是Argo的种子一轮的资金,从来没有透露它。与福特取得联系后,比尔·福特对阿尔戈感兴趣,两家公司去年年底开始合作。两个月后,双方进入了蜜月期,但福特汽车首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)才获悉。负责推动合作的两家公司分别是福特首席技术官Raj Nair和福特全球战略集团副总裁John Casea。阿尔戈和福特是一个深厚的合作关系不像克鲁斯,阿尔戈,虽然福特投资已经取得,但不是由底特律巨人购买,这常常在公共场合强调。现在,福特是阿尔戈的大股东,在董事会中占有两席(总共五席),而阿尔戈的两位创始人也占据了两席。然而,在今年2月份的合作宣布之后,福特的影响力开始逐渐渗透到阿尔戈,加入的100多名新工程师中有不少来自福特汽车部门。公司的软件工程师和软件设计师将前往Argo。从LinkedIn的数据中也可以看出这一点,Argo的工程师和数据科学家团队现在主要由福特的部门组成,而福特也从Uber,苹果,微软和谷歌等公司大量挖掘了十几名工程师。 。到今年年底,Argo的员工将达到200人,这些人将分散到公司在匹兹堡,山景城和迪尔伯恩的办事处。与此同时,Argo还将更新现有的驾驶员的虚拟车辆系统,此外它还接管了福特开发的模拟系统Argo虽然年轻,但自动驾驶仪已经走出菜鸟阶段,现在你看到一个大型的自动驾驶仪在一路上并没有像一年前那么惊讶,同时技术和监管方面的障碍也开始出现,但是从Salesky的角度来看,自动驾驶仪市场并不是一个赢家通吃的游戏。每年3万亿英里的汽车,这是一个巨大的市场机会,将为许多公司提供充足的发展空间,Salesky说,在汽车制造商中,特斯拉,通用和沃尔沃是自动驾驶最活跃的驱动因素,而其他人似乎犹豫不决。 ,福特和阿尔戈打赌他们的赌注,他们似乎想通过他们的合作在这个新兴领域的突击。

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