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国内飞机WiFi上网发展滞后,成中国唯一网络“孤

发布时间:2017-12-29

  国内飞机WiFi互联网发展滞后于中国唯一的网络“岛”

  [科技日报]随着智能手机和移动互联网的普及,无线上网已经成为人们生活和工作中不可或缺的一种方式。今天,中国移动地面网络的信号已基本实现全国覆盖,但乘飞机旅行基本失去联系,机舱成为我国的最后一个岛屿,目前国外,特别是欧美的主要航空公司已经或正在迅速普及WiFi服务,我国还处于起步阶段,中国互联网产业,移动网络技术和民航规模的发展行业仍然在天空背后。中国空中WiFi发展的瓶颈和加速发展的瓶颈是值得探讨的,自2005年Air WiFi系统问世以来,中国的空中WiFi服务滞后,外国航空公司尤其是发达国家,快速推出航空公司。 2005年,欧洲空中客车公司推出全球车载无线(WiFi)网络系统,以便在全球卫星通信系统的帮助下实现高空互联网接入。 2007年,美国推出了基于地面基站的机载互联网系统(ATG)。此后,为了增强市场竞争力,世界各大航空公司已经开始配备空中WiFi系统,到目前为止,卫星和地面基站仍然是实现高空接入的两个主要途径到互联网,但无论上网何种开放空间,air WiFi系统都是上网的关键,它不是一个简单的机载无线路由器,它通过强大的板载提供了广泛的综合电子服务服务器和用户友好的界面,美国是一个国家,在空中WiFi服务的普及,国内大部分航班都提供WiFi,普及率高达71%,汉莎航空全部配备了空中WiFi其次是欧洲主流航空公司,中国的民用航空WiFi业务起步较晚,目前的服务主要是试飞,目前还处于起步阶段。 2011年11月,国航首飞WiFi。但是,该航班仅提供车载局域网,无法连接到互联网。 2013年7月,中国通过卫星通讯提供机上互联网服务。 2014年4月,国航实现了ATG在中国民航的WiFi飞行测试,为乘客提供高达3000M带宽的高速互联网接入服务,据悉拥有自主知识产权的4G LTE技术的飞行符合从网络浏览到全球视频通话的各种应用需求2015年5月,国内五家航空公司,东方航空和国航的40多​​架客机被允许启动基于Ku波段的空中互联网接入服务一般来说,目前我国只有几十个航班提供了空中WiFi服务,其中大部分也是机内局域网,接入互联网较少,因此,尽管中国的空中接入互联网在技术上已经处于国际水平,渗透率过低,不仅落后于发达国家,而且落后于世界平均水平。发展面临四大瓶颈,有关的民用航空法规限制了空中WiFi服务的发展。中国的民用航空法律法规要求乘客在使用该机期间全程禁止使用手机等有源无线电信号传输便携式电子设备,即使不允许使用航班模式,但航空公司同意在飞机上的飞行阶段,可以使用笔记本电脑,平板电脑等便携式电子设备,这大大限制了我国对空中WiFi的需求,因为大多数旅行者只在旅行时携带手机,而且使用笔记本电脑的时间限制也减少潜在的电脑使用者花费更多的意愿,事实上,一般要求国内的WiFi提供3000米以上的WiFi服务,其次是缺乏统一的频率和台站设置标准在开放的空间中,我国的机载互联网是无线电技术的一种新应用,至今尚未制定专门的空间频率规划和车站设置要求。现有卫星和4G LTE地面基站的频率规划和管理并不完全适用于机载,空间连接设备的管理。因此,目前空对地互联设备的频率,发射功率,台站设置等射频技术指标缺乏统一的管理和保护,种类繁多,不利于R< D,中国相关设备的制造和应用。另外,由于需要空中接入大量的航空无线电设备,特别是某些核心设备需要进口,缺乏频率规划和设备标准容易导致各种系统兼容性差,互操作性差。如果进口设备设置使用的频率范围过大,也容易干扰其他频率安全的设备。第三,上网的成本很高。实现现有飞机高空进场的成本主要包括两个方面。一是飞机改装成本,机舱WiFi系统安装和专门的开放空间或者空间(飞机和卫星)通信部件的成本,而且还要通过严格的电磁兼容性测试,成本很高。 2016年1月,海航宣布计划共同投资10亿美元转换100架飞机,提供卫星上网的互联网服务。其次,卫星租赁或地面站建设的成本。卫星互联网接入将产生卫星租赁费用,通常卫星互联网的通信费用远高于地面接入费用。由于海拔高的ATG模式的使用不能接收普通的基站信号,需要专门沿着路线建立或修改基站。此外,整体成本还包括行政审批,技术检测,转换收入损失等费用。四是缺乏有效的商业模式。航空公司需要找到正确的盈利模式来抵消高成本。中国的空中WiFi市场刚刚起步,缺乏成功的典范,目前国外航空互联网服务的两种支付方式和免费方式存在争议,其中大部分是航空公司的支付方式,价格较高,比如美国达美航空,西南航空等公司的空中WiFi费用约为每小时5美元,汉莎航空每小时约9欧元,全日空则是按流量计费约5MB流量6美元。阿联酋航空是免费和付费的组合,免费提供10MB的免费使用和500MB的数据,价格为1美元。加快步伐,提高国际竞争力今天,移动互联网已经成为人们生活中不可缺少的生活方式,也是移动互联网接入的最重要手段,占移动通信量的90%以上,为此,加快发展中国的空中WiFi产业是趋势。通过严格的EMC测试合格的适航证和互联网服务的飞机应允许在机舱内使用他们的手机。一方面可以实现按照国际标准发布机载互联网的巨大需求。另一方面也有助于提升客户的乘坐体验,增强中国航空公司的国际竞争力。目前,美国,欧盟等发达国家和地区已经开始禁止使用手机。同时,要加快制定空间互联频率规划,统一地空联络设备和地面站的频率范围,加强频率保护和试验频率供应,提高稳定性互连和系统兼容性的可靠性。设备研发,制造和运营服务提供变频保护。为相应的基站,机载设备等无线设备引入新的国家标准和管理政策,统一发射功率,无用发射限值等指标,以促进行业规范化和规模化发展。严格进口设备型号审批,确保与国内系统兼容,减少电磁干扰的可能性,这也有利于提高国产化率,增强国产设备系统的竞争力。另外,实施基于空中的互联网,有效降低了实施成本。当购买新飞机时,航空公司可以将WiFi系统作为标准,以及基于航班条件的机载互联网。中国的地域辽阔,主要是国内航班,航空公司应该尽量选择ATG的方式接入互联网,这种方式整体成本低,带宽和信号稳定性差,要以国际航班为基础,选择卫星模式。国内航空公司既可以考虑这两种选择,也可以选择卫星方式,从国际趋势来看,更多的是卫星互联网接入的统一使用,目前卫星互联网接入速率已经与ATG方式类似,统一转换可以降低建设成本和管理成本,当然也可以统筹更新板载娱乐系统,全业务机载WiFi系统可以实现机上娱乐系统从有线模式向无线模式的演进,节省机上空间和重量,从而节省整体成本,Air WiFi系统不仅是上网的渠道,也是整合内部的重要平台。充分挖掘客户价值,促进航空公司运营转型。娱乐,社交网络和商业(包括电子商务)是互联网的三大需求。考虑到人们的消费习惯,可以结合自由流量和收费流量,免费部分广告,赞助商,消费者份额等来实现盈利,在不断改善用户体验的同时,充分挖掘客户资源价值,用大数据分析整体乘客喜好,为个别旅客提供更加个性化,针对性的服务,例如电子航班促销折扣航班信息,旅游信息,预订酒店等服务。

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2017-12-29

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